Den nye Renault Laguna er ikke alene den sikreste bil i klassen. Den sætter også nye standarder for køreglæde og kvalitet.
Den nye Laguna fås både som stationcar og hatchcback. Fælles for dem begge er at komfort og sikkerhed er i højsædet.
|
Ambitionsniveauet har været højt hos Renault. Den nye Laguna skal være blandt top tre, når det gælder kvalitet, og det er den nye danske importør ikke i tvivl om, at den er. Det understreger de med deres garantiordning. Som den eneste bil i klassen tilbyder de nemlig tre års fabriksgaranti eller 150.000 kilometer på den nye Laguna.
Efter den første test at dømme bør garantiforpligtelsen ikke give anledning til søvnløse nætter hos importøren, for det er en bil, der virker ualmindelig gedigne.
I forhold til forgængeren er Laguna III vokset tydeligt, hvilket blandt andet er kommet passagerene på bagsædet til gode. I forhold til konkurrenten Peugeot 407, er der således langt mere benplads til langlemmede teenagere, mens pladsen hos de to forreste er fyrstelig.
Enkle instrumenter uden digitale dikkedarer giver føreren et godt overblik, og kvaliteten på materialerne i kabinen er imponerende. Selv på hullede og ujævne veje er det umuligt at vride en enkelt knirkelyd ud af bilen. Samtidig er sikkerheden helt i top. 36 ud af 37 mulige point og fem stjerner i EuroNCAP kollisionstesten, gør det til den sikreste bil i klassen overhovedet, med ESP og seks airbags som en selvfølgelig standard.
Dynamisk kørsel
En ting er designet og interiøret, noget andet er naturligvis oplevelsen af bilen på landevejen, og her er forskellen fra forgængeren mærkbar. Støjniveauet er meget lavt, og styrtøjet føles langt mere direkte. Den direkte styring suppleres af en betydelig mindre krængning, hvis der køres friskt til på de små sogneveje. Forklaringen på det er såre enkel. Affjedringen er gjort 20 procent fastere end forgængeren, hvilket i sving giver omkring 50 procents mindre krængning.
Det bedste er dog, at den mere sportslige fremfærd ikke er sket på bekostning af komforten, der stadig er fransk, når det er bedst.
Motormæssigt er der noget til enhver, og alle varianter har nu seks trins gearkasser. Den mindste benzinmotor er på 1,6 liter og yder 110 hk. Har man brug for flere kræfter er der også en stærk 2.0 benzin med 140 hk, og for de fartglade fås den også med turbo og 170 hk.
Fantastisk diesel
I segmentet hvor Laguna befinder sig er det imidlertid dieselmotorer, der sælges flest af, og her byder Renault på en motor af de sjældne. Den 1.5 liters dieselmotor med 110 hk er ganske enkelt en perle. Med et drejningsmoment på 240 Nm, næsten det samme som den 170 hk benzinturbo motor, trækker den imponerende fra lave omdrejninger, giver ikke en lyd fra sig, selv vel over den tilladte fart på motorvejen, og nipper kun til brændstoffet. Med 22,2 km/l ved blandet kørsel er den blandt de mest økonomiske dieselbiler overhovedet.
Ønsker man mere power kan man få en 2.0 diesel med 150 hk, mens topversionen fås med 175 hk dieselmotor og automatgear.
Den danske importør har kæmpet hårdt for at få de helt rigtige priser hjem, og det må man konstatere er lykkes. Med en startpris på 274.990 kroner har Renault Laguna lagt sig langt under Ford Mondeo og VW Passat, mens den kun er få tusinde kroner dyrere end den efterhånden fire år gamle Peugeot 407. Ønsker man Laguna som stationcar skal man lægge 20.000 kroner til prisen.
Efter en længere testkørsel sidder man tilbage med fornemmelsen, at Renault har lavet en perle af en bil. Den er smukt designet, kører formidabelt, og oser af god kvalitet. At den så samtidig er prissat meget fornuftigt gør ikke begejstringen for den store franskmand mindre.
Den nye Laguna kan ses og prøvekøres hos den lokale Renault-forhandler, Pedersen & Nielsen, på Fabrikvej 4 i Grenaa.
Materiale-og samlekvalitet i den nye Renault Laguna ligger på et hidtil uset højt niveau. Selv ved kørsel på toppede brosten er det ikke muligt at opfange en eneste knirkelyd.
Kilde: Grenaa Bladet
sof
05/05 2023